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Doch, es sind 2 ganze Meter

Ich fand diesen Bericht sehr gut und entlarvend für das System "HAFEN HAMBURG".
Nicht nur der Steuerzahler, sondern auch Natur und Umwelt werden in unverantwortlicher Weise durch solche Entscheidungsträger belastet. Zur Rechenschaft werden sie ja nicht gezogen, bestenfalls erhalten sie einen gut dotierten Versorgungsposten in der Politik oder Wirtschaft.

Moin @ all,

....und es geht weiter. Olaf hat aus den letzten Monaten nichts gelernt. Jetzt soll zwar "nur" ein kleiner Teil eines Container-Terminals an COSCO verkauft werden, aber es ist doch ein schöner Einstieg für die Chinesen.
So wie Hamburg den Umschlag mit COSCO braucht, braucht COSCO den Umschlag in Hamburg für seine Containerverteilung in Deutschland und den angrenzenden Staaten im Osten und Süden. Warum also dieser Handlungszwang?
Wir (Deutschland) kriechen den Chinesen in den Xxxxx weil wir von Ihnen abhängiger als z.B. von Russland sind, agal ob Chemische-oder Autoindustrie oder sonstiege Billigprodukte.
Die Schifffahrt profitiert (noch) von diesem Austausch von Waren, dass kann sich allerdings schlagartig ändern. Was dann mit den Belegschaften und den Aktien von HAPAG oder anderen Reedereien passiert ......?

Grüße aus Baden

Exmatrose

Moin Exmatrose , Moin Miteinander
Einlaufen bzw. Auslaufen in/aus Hamburg mit nur einer Teilladung war ,
schon zu meiner Zeit gängige Praxis bei allen Reedereien in der Stückgut-Linienfahrt !
Auf der Ausreise wurde in Hamburg angeladen,dann ging es nach Bremen ,Amsterdam ,Rotterdam ,
Antwerpen .War das Fahrtgebiet Nord bzw. Süd-Amerika kamen unter Umständen noch die Häfen
Le Havre oder Lissabon dazu. Nach Ost-Asien oder Australien noch etliche Mittelmeer-Häfen wie,
Barcelona , Marseille oder Genua !Die Heimreise verlief ähnlich,logischerweise in umgekehrter
Reihenfolge bedingt durch die Teilladung
Mit der Esso-Stuttgart haben wir 1969 auch erst in Wilhelmshaven geleichtert um dann in Finkenwerder den Rest zu löschen.

Heute wurden wegen Sandeintreibungen auf den Elbe sämtliche Tiefgänge um 1 m reduziert, d.h. für die Megacarrier von 400 m Länge und 62, 5 m Breite Maximaltiefgang neu: 14,4 m ; tideunabhängig , aufkommend 12, 1 m und tideabhängig, ausgehend 13,1 m.
1 m bedeutet für diese Megacarrier 20.000 t Gewicht .
entsprechend bei 14 t Containergewicht 1.4 28 Container weniger.

MmG Kallie

Moin Kallie,

gute und mit mathematisch leicht verständlich gemachter Gleichung beigetragene Info über das Hin und Her mit der Elbvertiefung (?), bzw. dem aktuellen maximalen Tiefgang für die übergroßen Containerschiffe im Hamburger Hafen. Danke für Deine Mühe.

Grüße,

Silverback.

Moin und Servus,

das kann ja noch schlimmer werden - gestern in den Nachrichten sah man in Hamburg ein extremes Niedrigwasser, bei bem eine ganze Reihe von Booten und Schiffen trocken lagen.
Bei ablandigem Wind und Ebbe - durch die Elbvertiefung verstärkt - rauscht das Wasser in die Nordsee und der Hamburger Hafen fällt trocken.
Vielleicht erleben wir ja noch, dass ein grosses Containerschiff auf Grund liegt.